Машина, которая не требует расплаты за удовольствия. Если не считать цены

Фото:

Что может быть больше бессмысленным, чем неспешное перемещение на суперкаре между развлекательными заведениями? Способно ли что-то сравниться с этим позерским, китчевым, бестолковым и циничным (по отношению к автомобилю) занятием? Неужели что суперкар с откидным верхом. Эту мысль буквально за пару месяцев до теста 488 Spider я изложил в колонке о  SL для журнала Playboy. Она, идея, и сейчас кажется обоснованной.
Роскошный кабриолет или родстер вроде Continental GTC или SL 500 способны показывать достаток владельца более гуманно по отношению к его бренному туловищу, нежели суперкар. Выжать стремительным разгоном задористый девичий писк со стороны правого сиденья — просто! И этот разгон можно купить без обязательных для суперкара бонусов — изматывающей тряски, донимающего рокота и неизбежных акробатических телодвижений, чтобы вылезти из этого чемодана средств на колесах.

А там, где суперкары расправляют крылья, съемный вершина становится обузой. Лишние десятки килограммов на привод крыши и усилители кузова (кот-ый все равно не станет таким же жестким, как у закрытой машины) не прибавляют скорости на треке. Текстом, суперкар-родстер — штука дважды бессмысленная. И опровергнуть данный тезис невозможно, пока в ход идут только закономерные, рациональные аргументы. То есть, до первого соприкосновения с чем-то, способным подняться над логикой.

Предполетный инструктаж

Маранелло, штаб-жилплощадь Ferrari, 09:30 утра (минута-в-минуту!). Время технического брифинга нам назначили за несколько месяцов до теста. Эта точность — совершенно не итальянская. Заранее дали и ответ на вопрос, кот-ый я не успел задать. «На трек Фиорано не выпустим».
— Какую из моделей купить авто Ferrari объявления с фото цена Ferrari вы водили последний раз?

Как-то не по себе. И от самого вопроса, и от того, что PR-менеджер купить авто Ferrari объявления с фото цена Ferrari, англичанка Джоанн Маршалл смотрит строго, как фейс-контроль дорогостоящего лондонского клуба.
— FF, — стараюсь отвечать уверенно, как будто это не было поездкой на всесезонке в февральскую метелица от шоурума до фотостудии и обратно с побелевшими от напряжения костяшками пальцев. К тому же, это 12-цилиндровая модель, а в Ferrari средства автомобили разделяют именно так — на 8-цилиндровые и 12-цилиндровые, а не по каким-то другим компоновочным симптомам…

— FF — 12-цилиндровая модель, — прерывает турбулентный струю моих мыслей Джоанн — переднемоторная, и к тому же полноприводная. Модель 488 — абсолютно другое.

Разумеется, совсем другое! Восемь цилиндров сзади сидений, и все это упаковано в сложнейший алюминиевый монокок. Эта компоновка бывает только у одного типа дорожных автомашин. И они все называются суперкарами. И поправка на складывающуюся крышу и пару турбокомпрессоров тут не принципиальна.

Джоанн проводит технический брифинг — демонстрирует графики отдачи двигателя, таблицы «специфических характеристик», схемы невесомых потоков… Она излагает тему с уверенностью инженера, а я сосредоточен, как будто однажды буду сдавать по этой лекции испытание. Окажись мы в университете, этот предмет я бы точно не прогуливал.

 

 

Середина слайдов оставляет ощущение, что все эти таблицы и графики — как выступление юриста перед вердиктом присяжных. А многие из этих «присяжных» не хотят и слышать о турбоннаддуве — они хотят слышать прежнюю атмосферную «восьмерку» модели 458 и ее высокий, дерзкий визг, который невозможно спутать ни с каким иным V8.
У предшественницы, модели 458 Italia, 4,5-литровая «восьмерка» выдавала средства 570 сил на умопомрачительных 9000 оборотов. И когда стрелка тахометра подбиралась к этой отметке, в курсе были все. Звук был не просто громким — он безжалостно высверливал уши любого, кто не успел уйти на безопасное расстояние. Например, на орбиту Плутона. И у многих эта сладкая пытка вызвала привыкание лучше запрещенных препаратов и кофе.
Едва ли инженеры Ferrari добровольно отказались бы от своих легендарных атмосферников. На применение турбонаддува они решились лишь только под давлением всё более жадных экологических норм. И что же? У 488-й обороты наибольшей мощности лишь на тысячу ниже. И выкуп за эту тысячу оборотов оказался неописуемо щедрым. Просто взятка какая-то! При объеме наименее четырех литров — дополнительные 100 сил мощности и 220 «ньютонов» вращающего момента! При этом свои 760 Нм турбомотор выдает уже с 3000 об/мин в то время как получить бывшие 540 Нм можно было лишь при 6000 об/мин.

не все, выбросы углекислого газа при переходе на турбонаддув сократились не так уж и значительно — с 275 до 260 г/км. Модель F430 выкидывала на каждый километр все 345 г, а значит на атмосфернике 458-й сумели достичь 20-процентного снижения без всяких там турбин! Но адвокаты модели 488 подготовили ответ в виде тех самых «специфических характеристик». В случае если представить выбросы углекислого газа не в виде граммов на километр, а граммов на километр в расчете на лошадиную мощь, то у 488-го «Спайдера» показатель составит 0,39 против 0,48 у 458-го. А это уже внушительная разница.
А какая динамика! «Сотню» 488 Spider разменивает за 3 секунды, а 200 км/ч набирает за 8,7. Характеристики открытой 458-й (3,4 и 10,8 секунды в соответствии с этим) тут же меркнут. Турбированная машина привозит атмосферной две секунды с круга на домашнем треке Фиорано. Так что теперь перед юристами турбонагнетателей осталось лишь одно обвинение. Каждой мотор с наддувом от выхлопных газов тратит время и мощность на раскрутку турбин.

В свидетели напротив турбоямы призвали инженеров. И эти господа обеспечили одно из лучших алиби, которое только могли. Две двухпоточные турбины IHI (по каналу на каждые два цилиндра) с крыльчаткой из титано-алюминиевого сплава на подшипниках сверхнизкого трения имеют так малое сопротивление, что отклик на газ занимает всего 0,8 с…
Минуточку! И за все эти плюшки предлагают всего только расстаться со звуком маниакального перфоратора, прорезавшимся поближе к максимальным оборотам? Что-то не похоже на сделку с дьяволом.
А ведь итальянцы подготовили в том числе и «спектральные» диаграмы звуковых гармоник. Если бы я был старорежимным поклонником Ferrari — и то уже бы поддался. Довольно слайдов! Куда больше графиков я доверяю ушам ревностных, пылких «настройщиков» свежего голоса. И своим поверю тоже. Где расписаться, дабы мне скорее дали ключ?

Сердце Италии

Неторопливо выбираемся из Маранелло. Здесь много Ferrari — они попадаются на улицах каждый день. Местные жители, кажется, должны были привыкнуть, но нет — и стар и млад радуются выходу в свет суперкара, как в первый раз, и не упускают случая заявить машине комплимент. Когда в Ferrari заканчивается пролетарий день, улица Абетоне Инфериоре становится красноватой от униформы сотрудников. Нет сомнений, что они носят ее с гордостью, как итальянские поклонники Формулы 1 — футболки с символикой команды Ferrari.
К интерьеру надо привыкать, но это не раздражает, а наоборот — усиливает ощущение, что прикасаешься к чему-то исключительному. На углепластиковой ступице руля — кнопки поворотников, наверху обшитого кожей обода — полоса красных светодиодов, подсказывающих момент переключения ввысь. Все необычно — и все довольно удобно. От кнопок вместо рычага-селектора коробки с двумя сцеплениями до поворотного регулятора справа от руля, коим управляется медиасистема.

Немного отъехав от города, начинаю осознавать кое-что о Ferrari. Не столько о «Спайдере», сколько о марке вообщем. Прекрасные горы и пустые видовые дорожки, иррегулярно-зигзагообразные, как каналы настроенного выпуска V8 у меня за спиной, начинаются в получасе езды от штаб-жилплощади. Ferrari здесь не располагается, Ferrari здесь живет.
Эти машины делают не из алюминиево-магниевых сплавов, углеволокна, карбон-глиняних композитов и дорогой кожи — они сделаны из любви к жизни, ветра в волосах, полосок солнца меж тенями от пиний и звонкой дроби золотистых камешков по колесным аркам. Не надо излишней шумоизоляции — иначе, простите за вульгарное сравнение, «ощущения не те».
Выгоревшая лента еще вполне интеллигентного асфальта убегает куда-то на холмы. Эх, и почему я не умею выезжать так, как Тычинин или Конончук — страшно же… Минуточку! Вообщем-то не страшно. Это необъяснимо: еще недавно робость перед очень большой мощностью на заднем приводе была естественной гранью инстинкта самосохранения. И с каждым поворотом я чувствую, как эта грань отодвигается далее.
Не стоит шутить с автомобилем, который может набрать 200 км/ч меньше чем за 9 секунд, а потом застопорить до нуля на дистанции в 122 метра.
Разумеется, 488-й «Спайдер» умеет вьюжить хвостом в поворотах, но на обычных дорожках почти без обочины, обработанных мелкими камешками — боже сохрани! В стандартном режиме Спорт страхующие системы деликатно скрывают свою работу — но работают! Электрическая имитация блокировки дифференциала E-Diff останется в том числе и с тем безумцем, что переведет «манеттино» в режим отключенной стабилизации. Ну а пока я не дозрел до автомобильной версии российской рулетки, упоительную легкость управления обеспечивает программка Side Slip Control 2 — она позволяет «открываться» на выходе из поворота, не опасаясь заноса. То есть, в каком-то смысле проделывает часть сложной работы за меня.
И вот, представления о суперкаре без крыши, как о чем-то бессмысленном, начинают тараторить по швам. Я не борюсь с машиной, не осторожничаю, не испытываю стресса. А Ferrari не пытается меня подавить — она позволяет услаждаться, требуя достаточной, а не запредельной концентрации. Большая, единая Маневренность тут не раскладывается на составляющие — идеально чистый руль, веселый отклик на газ и подвеску, у которой нет цели постоянно за что-то наказывать водителя.

А эта песня! Свежие покупатели Ferrari вообще не поймут, о чем сожалеть. До 4 тысяч оборотов слышен незапятнанный, мелодичный баритон, выше — эмоциональный взрыв, кот-ый больше не хочется называть визгом. Ferrari по-прежнему самозабвенно поет свое отечество, пусть и другим голосом. Это уже не  из AC/DC, а как минимум Майлз Кеннеди из Alter Bridge. В случае если вы не знаете последнего — не беда, Яндекс. Музыка и iTunes посодействуют. А вот слушать Ferrari в записи, конечно, не так интересно, как самому играть на этом великолепно музыкальном инструменте.

Плюсы открытости

Главное изобретение от 488 Spider в том, что машина не требует расплаты за удовольствия. В случае если не считать цены в 22,6 миллиона руб.. Радость испытываешь не только на треке, но и в каждый момент езды на Ferrari — в этом породистый суперкар практически не проигрывает люксовым родстерам.
Больше того, если это и открытие, то только для меня. Из основных рынков спайдер 488 уступает замкнутой двухдверке GTB только в Китае, и все равно составляет там треть всех продаж. В Германии, США и Японии толика открытой версии — не менее половины. В Великобритании она максимальна — 54%. В случае если вдуматься, пасмурное британское лето куда чем какого-либо другого располагает к езде без крыши, чем испепеляющий испанский зной.
Это далеко не первый спайдер купить авто Ferrari объявления с фото цена Ferrari. Но именно 488-я модель совершает маленькую революцию. Это и турбоннаддув, и небесный краска Blue Corsa, и конструкция крыши. Её основная доля описывает полукруг над салоном, как стрелка часов. Вершина поднимается и исчезает за 14 секунд, почти не занимает пространства и не меняет силуэт суперкара. А еще весь механизм и сама алюминиевая крыша на 25 кг легче аналогичной тентовой системы.
А что касается поправки на снижение жесткости кузова, то она вдруг прекратила иметь значение. Разница, может быть, и обнаружится на треке, но основная секция крыши так невелика и так хитро скомпонована, что этими потерями, как говорят физики, возможно пренебречь. В эмоциях водитель не теряет ни грамма.

Ту колонку, в которой я навешивал ярлычки на суперкары без крыши, сейчас перечитываю с улыбкой. В другой колонке я пытался объяснить читателям глянца, почему в мире резко возрасло число суперкаров и гиперкаров, если число профессиональных водителей не растет теми же темпами. И пришел к такому выводу. Когда человек не нуждается ни в чем, он начинает дорожить эмоции. А ничего более эмоционального, чем суперкар, невозможно легально купить, имея лишь водительские права и чемодан средств. Открытая крыша — плюс к эмоциям.
Возможно, непосредственно поэтому вертикальное заднее стекло 488-го спайдера создали подъемным. Даже под ливнем его можно открыть без боязни промокнуть — и продолжать слушать эту ликующую песню на безупречном итальянском. /m Объявления автомобили с пробегом с фото цена