Новый Lexus RX и предшественники: как беспощадный японский консерватизм портит впечатление от добротного рестайлинга

Фото:

Минутная поездка — и я очарован! Атмосферный V6 ласкает слух выразительным звуком, реакции на газ точны, руль с «короткой» рейкой искрит оборотной связью, и высокий кроссовер с игривостью маленького хэтчбека облизывает поворот за поворотом. Не верится, что столько задора, легкости и позитива мне дарит самого первого поколения, чего очевидно не скажешь про RX поколения нынешнего. Имеет возможность, с обновлением все изменилось?

Обреченный на успех

В случае если даже сейчас, в 2019-м, отлично сохранившийся первый RX способен завлечь и удивить, то представьте, что творилось в 1997-м, в последствии дебюта почти серийного экземпляра на Чикагском салоне. Авто мир тогда практически перевернулся с ног на голову, так как RX устроил настоящую революцию, открыл Священный Грааль передового автопрома и стал, по сути, родоначальником сверхпопулярных премиальных кроссоверов в том виде, в котором мы все знаем их сегодня.
Подумайте. Когда Mercedes ML был неуклюжим рамным джипом, X5 только готовился к дебюту, а  и  присутствовали лишь в виде макетов и прототипов, Lexus уже продавал необычный высокий универсал с несущим кузовом и полным приводом, построенный на легковой платформе автомобиля ES. Это сейчас мы все прекрасно знаем рецепт кроссовера, а тогда он был в диковинку.
Незабываемая внешность с двухцветной окраской, клиренс в 185 мм, высококачественный и просторный интерьер с высокой посадкой, богатое оснащение — и все это приправлено элитной эмблемой, достойной техникой и приятным легковым поведением на дороге. Поперечно расположенная V-образная алюминиевая «шестерка» 1MZ-FE объемом 3,0 литра до сих пор везет и звучит на все свои 223 силы и 301 Нм, четырехступный автомат настроен идеально, а полный привод у первого «Эр-Икса» самый что ни на есть неизменный, с межосевым дифференциалом, блокирующимся вискомуфтой, и даже опциональным задним самоблоком.
Рестайлинг 2001 года принес свежие опции, среди которых ксеноновые фары и навигационная система с DVD, и, естесственно, фирменные прозрачные фонари, ставшие визитной карточкой Лексуса. До сих пор этот RX и выглядит свежо, и едет так же, оставаясь полностью современным в ощущениях. Неудивительно, что с ценой от 31 тысячи $ он имел оглушительный успех, мгновенно стал самым востребованным автомашиной марки Lexus и самым модным премиальным кроссовером в США. Не лишним будет заметить, оба этих титула RX удерживает до сих пор, продаваясь в Штатах по сто с лишним тыщ машин в год!

Первый премиум-гибрид

2 RX вышел на рынок в 2003 году, наружность растеряла часть былого обаяния, зато интерьер стал богаче, и технологически это был шаг вперед. Бывший трехлитровый V6 заменили сначала на 3.3, позже на 3.5, мощность возросла до 270 сил, автомат был уже пятиступенчатым, глубокий привод остался постоянным, возможно было заказать пневмоподвеску, адаптивный «круиз», адаптивные фары и еще кучу престижных опций. А в 2004-м дебютировал 1-й в мире гибридный автомобиль премиум-класса, RX 400h. Непосредственно он и достался мне в качестве следующего подопытного для наблюдения за эволюцией модели.

До сих пор RX с буквой «h» в названии остается наиболее популярным гибридом марки. На сегодняшний денек мировой тираж этой версии составляет практически 400 тысяч экземпляров, а всего фирма Lexus реализовала уже более миллиона электрифицированных авто. А главное, что такой RX 400h, невзирая на возросшую массу, остался практически живчиком в реакциях и воспринимается довольно-очень динамичным.
Силовой установке, состоящей из мотора V6 3.3 и электромеханической коробки, похожей на приусовскую, помогает еще и электромотор мощностью 68 сил, находящийся на задней оси. Суммарная отдача — 272 силы. Звук все такой же классный, а бодрое ускорение без пауз и переключений передач завораживает. Как никак, 7,6 секунды до сотни. Хорошо даже по нынешним меркам.

Тяжесть пафоса

В 2008-м появился RX третьего поколения. Он переехал на новую платформу с задней многорычажкой и электроусилителем руля, заменил пятиступенчатый автомат на шестиступенчатый, неизменный полный привод — на подключаемый, сохранил опционную пневмоподвеску и даже получил престижные активные стабилизаторы в дорогих версиях. Наружность стала консервативнее, а богатый экстерьер, напротив, обрел знакомые нам черты Лексусов последних лет. Мне снова достался гибрид, но восторга уже не было.
Силовая установка RX 450h приняла мотор 3.5 V6, более эффективную электронную часть, электродвигатель на задней оси остался прежним, а суммарная мощность выросла до 295 сил, но былые чувственность и живость пропали.
Такой RX оброс жирком из бесконечных настроек и шумоизоляции, уже не звучит, ускоряется вальяжно и ощутимо накреняется. А продажи, между тем, по-прежнему были на высоте, и третий RX продержался на конвейере аж до 2015-го.

Наши деньки

Все, что было дальше, вы знаете и видите в данный момент на дорогах. В нынешнем поколении художники Лексуса явно пошли в разнос, в позапрошлом году была замечена удлиненная семиместная версия, и четвертый RX, на минуточку, считается самым продаваемым премиальным автомашиной в России.

В 2018-м у нас купили 9-ть тысяч машин. Вот только перед что, как опробовать обновленный кроссовер, я прокатился на прежнем и совсем загрустил.
Автомашина с такой яркой внешностью не вызывает на ходу практически никаких эмоций. Да, в этом высококачественном интерьере тихо, комфортно и просторно, но управляемость не просто скучна, на фоне первого «Эр-Икса» она примитивна.
За вялой реакций идет по стопам какой-то резкий доворот, на руле средненькое по искренности напряжение, крены нарастают нелинейно, и в итоге машину не то что не чувствуешь, ей не хочешь рулить. Как показывает статистика, рынку на это наше брюзжание абсолютно плевать, тем не менее, обновленный RX — это совсем другое дело.

 

 

Он рулится!

В Лексусе подтверждают, что для многих клиентов нынешний дизайн был слишком дерзким. Внезапно, правда? Теперь японцы взяли себя в руки и сделали наружность чуть менее вычурной. С переднего бампера пропали острые клыки, «противотуманки» сейчас выполнены в виде полосок и расположены ниже, решетка радиатора с мелкой ячейкой в стиле больше молодого кроссовера UX выглядит аккуратнее, а новые фары имеют больше плавные контуры без характерного зигзага. Позади, по традиции, — новый рисунок фонарей.
За подретушированной наружностью скрывается более жесткий кузов с увеличенным числом точек сварки и клеевых соединений. Шасси также переработали. Обычные амортизаторы перенастроены, задний стабилизатор стал толще, ступицы прочнее.

Адаптивная ( объявления с фото купить подвеску цена на Etozdes ) подвеска, доступная для дорогих комплектаций, сейчас точнее подстраивает свои свойства под дорожные условия, а на версии F-Спорт появились специальные растяжки со встроенным демпферами пульсаций, как на кроссовере NX. Вдобавок был перекалиброван электроусилитель руля. И вуаля: RX заиграл свежими красками.
Реакции стали видно точнее и собраннее, крены уменьшились, на руле было замечено внятное усилие, и такой RX уже приятно кидать из изгиба в изгиб на каком-нибудь серпантине. Он, имеет возможность, и не вызывает драйверского азарта, как какой-нибудь X5 на М-подвеске, но все делает прогнозируемо и очень точно. Увы, редчайшие острые неровности, которые сыскались на Ибице, дали понять, что определенный изъян энергоемкости и комфорта у подвески все же остался. Но несмотря на все вышесказанное еще эффективнее стала шумоизоляция, и в «Эр-Иксе» царствует настоящая премиальная тишина.

Моторы не изменились

Двухлитровая «турбочетверка» на младшей версии RX 300 (от 3 389 000 руб.) по-прежнему выдает 238 сил и 350 Нм, невыразительно звучит и с трудом совладевает с таким крупным кроссовером. На горизонтальной плоскости в спокойном ритме проблем нет, но движение в небольшой рост и обгоны уже наводят на мысли о том, что лучше избрать RX 350 (от 4 179 000 руб.). Тем более, на такой машине часто ездят с полным салоном.
Мотор 3.5 V6, кот-ый больше любят в регионах, — это 300 лошадей, 370 Нм, больше выразительный голос и неплохая динамика. не все, автомат тут восьмиступенчатый и настроен нет так здорово, как шестиступенчатый на RX 300. Ну, а силовая установка сверхдорогого гибрида RX 450h, кот-ый за 5 574 000 руб. купят только единицы, развивает те же 313 сил, что и раньше. Изумило, что тяжеленная педаль тормоза также осталась без изменений: для эффективного сдерживания на нее приходится наваливаться всем туловищем.

Умнее и безопаснее

В рамках рестайлинга были актуализированы и многие электрические «помощники» водителя. Система автоматического критического торможения теперь видит велосипедистов и пешеходов, при этом последних не только днем, но и ночью. При движении на адаптивном «круизе» возможно одним нажатием клавиши подстроить скорость под актуальное лимитирование, которое определяет камера определения дорожных знаков.
Ассистент, помогающий сдерживать машину в центре полосы, трудится точнее, а в случае, если вы отвлеклись в процессе парковки, то RX самостоятельно застопорит перед препятствием вне зависимости от направления перемещения.

Уникальные фары

Есть и кое-что совершенно особое. В дорогих комплектациях RX получил 1-ые в мире матричные фары с необычной системой BladeScan. Ее принцип заключается в том, что световой струю от диодов сначала попадает на крохотный зеркальный составляющая специальной формы, и дальше наступает самое интересное.
Этот зеркальный составляющая не статичен, а напоминает микровентилятор и вращается со скоростью 6000 об/мин.
Это вращение вместе с точным управлением подключением и отключением диодов позволяет изменять пучок неослепляющего дальнего света суперплавно, в случае если быть точным, с шагом в 0,1 градуса, как будто в фаре не пара десятков диодов, а четыре сотки.

Эту систему Lexus разрабатывал совместно с японской компанией Koito целых 13 лет, и утверждает, что надежность системы испытана многочисленным тестами. И не спрашивайте меня, сколько стоят эти фары.

Ох уж эта «мультимедийка»!

И вот, наслаждаясь приятным, удобным и просторным интерьером и купаясь в окружении такового количества современных технологией, приходится вытерпеть эту допотопную мультимедийную систему.
Спасибо, естесственно, что сейчас, в 2019 году, экран неплохого качества стал сенсорным (8 дюймов в «базе» и 12,3 дюйма — в дорогих версиях), и наконец-то появилась поддержка CarPlay/Android Auto, но само головное прибор и его интерфейс отстают лет на десять.
При этом японцы продолжают изобретать велик и вместо того, чтобы поставить несложную шайбу а-ля BMW, меняют некомфортную мышку на столь же неудобный тачпад. У навигации древнейшая графика, картинка кругового обзора так себе, возврат в главное рационы сопровождается двухсекундной задержкой, а привычная для смартфона прокрутка какого-нибудь перечня при помощи тач-скрина то и дело приводит к случайным нажатиям. Почетаемая компания Lexus, с этим хотелось бы что-то делать!

Будут забирать

Вот так впечатление от неплохого рестайлинга оказалось некоторое количество смазанным. Надеюсь, нам не придется ожидать тридцать лет, прежде чем RX все-таки получит обычную «мультимедийку», хотя вы все равно будете приобретать его так же хорошо, как и покупали.
Потому что Lexus, и потому что он играет на два класса. Одни подбирают RX вместо и, скажем, GLC за размеры, а другие оценивают его в качестве альтернативы большим кроссоверам, вроде X5, GLE и Q7. Несложно догадаться, что поспорить с выгодным соответствием цена/опции немцы просто не в силах.

Видео денька. Стали известны самые нередкие нарушения ПДД