Одиссея капитана Джимни: в калмыцкие степи на маленьком, но хардкорном внедорожнике

Фото:

Через десять лет после ралли «Шёлковый путь», когда я сопровождал гонку за рулём , меня снова занесло в Калмыкию. Снова пески с пучками сухой травки и редкими кустарниками до самого горизонта, опять подо мной внедорожник… Лишь только теперь — рамный, на мостах, угловатый. И нет, это не «Гелендеваген»: данный внедорожник мне вполне по карману — моего свежего знакомца зовут .
Тяжело поверить, насколько «Джимник» очень маленький, пока не подойдёшь к нему впритирку. Высокий водитель вроде меня имеет возможность дотянуться до заднего колеса, просто вытянув руку из окна. Так как даже «Нива» длиннее сего грозного вояки на целых 20 сантиметров: на дороге Suzuki Jimny занимает столько же места, сколько !

У него не багажник — багажничек: 85 литров, у какого-нибудь Ленд размер бардачков больше. Не диван позади, а диванчик. Не рама, а рамочка… Но нет: тут меня занесло, и вообще об этом позднее.
В Suzuki говорят, что рассчитывают на городских жителей — это для них новый Jimny красят в веселенькие расцветочки и даже предлагают контрастную чёрную крышу. Это для них автоматическая коробка, мультимедиа-система с сенсорным экраном и легкосплавные колёса, коие положены топ-версии GLX.
Но если вы совсем-абсолютно ничего не знаете про Jimny, то у меня для вас есть 1 важная новость — а вы уж сами решайте, считать ли её хорошей или плохой. Свежий Jimny — это отнюдь не кроссовер: он сохранил и рамную систему предшественника, и зависимую подвеску с неразрезными мостами впереди и сзади.

По сути, можно болтать о глубокой модернизации, а не полностью свежей конструкции: например, на раме было замечено три дополнительные поперечины (это повысило защищенность и снизило передаваемые на кузов пульсации), мосты стали шире на 40 миллиметров (увеличилась устойчивость машины), а двигатель и вовсе абсолютно новый. Но вот насколько всё это нужно городскому жителю — вопрос искренний.

 

 

Jimny прошлого поколения выдержал на конвейере невероятные по меркам нашего времени 20 лет — и наконец отправлен в отставку. Свежая модель — а японцы настаивают, что это совершенно свежее поколение — получила симпатичный угловатый кузов, стилизованный под внедорожники Jimny/Samurai сорокалетней давности, и новый 1,5-литровый мотор K15 мощностью целых 102 лошадиные силы. Не впечатляет? Ну так раньше было 86 сил и 1,3 литра.
Снутри новый «Джимник» больше всего припоминает внедорожники восьмидесятых — в хорошем смысле: у него обычная передняя панель, будто бы собранная на болтах (на самом деле это имитация), приборы в квадратных рамках, управление «раздаткой» при помощи рычага, поручень перед пассажиром и голый металл в задней половине салона. Где ещё сегодня узреешь такое? Всё это соседствует с удачным трёхспицевым рулём, прогрессивным блоком климат-контроля и ухватистыми переключателями внизу центральной консоли. Ну а вопрос про мягкость пластика станем считать неуместной шуткой. Но несмотря на все вышесказанное он не царапается и удобно моется.
На удивление, тут не так уж тесно, несмотря на крохотные размеры. «Чувство локтя» есть, но пассажир шоферу не мешает, а дверь давит не сильнее, чем на старом «гелике» — спасибо новой форме кузова с более вертикальными боковинами и круто установленным лобовым стеклом. В том числе и я с ростом 190 сантиметров расположился с приемлемым комфортом.
Но в долгой проезжей части из Астрахани в Элисту у меня начали болеть ступни — не хватает диапазона регулирования кресла. Ну а если вы готовы по-подлинному страдать, то садитесь назад (в случае если ваш рост ниже среднего, вам даже достаточно места для ног). А в целом — существовать можно!

За десять лет с моего минувшего приезда разбитого асфальта под Астраханью меньше не стало. И каждая выбоина припоминает о наличии неразрезного моста спереди — шатания балки заметно отдают в руль. не все, коллеги, ездившие на старом Jimny, убеждают, что его повадки стали намного спокойнее спасибо появлению демпфера в рулевом механизме. Сам руль от упора до упора проделывает аж четыре оборота. Что, имеет возможность быть, и к лучшему, поскольку в поворотах высочайший и узкий Jimny пугает наклонами.
Шоссе между Астраханью и Элистой так прямое, что руль хоть веревкой привязывай, да отправляйся спать. В обе стороны от дороги, сколько хватает глаз — плоская, продуваемая всеми ветрами степь. Только изредка пейзаж разнообразят не очень большие озерца и пасущиеся вдоль обочин тощие скотины. Но в них изредка просыпается зов предков, и они бросаются наперехват куда-то в степь — конечно же, напрямик у меня перед машиной! чем какого-либо другого сбрасывать скорость загодя, потому что тормоза у «Джимника» так себе.
В общем, заснуть за рулём Jimny и не даст — во всяком случае, вариант с автоматической коробкой передач, на котором ездили мы. В старинном «автомате» Aisin всего хорошо ступени, и уже на «сотне» мотор завывает на 3000 оборотах в минуту. Потому 120 километров в час — верхний граница для более-менее комфортной езды, а лучше всего передвигаться км. на 80-90 в час. За это время и мотор не голосит, и аэродинамических шумов минимальное колличество. Думаю, что базовый Jimny в комплектации LX с пятиступенчатой ручной коробкой был бы в этих критериях комфортнее.
Хорошо хоть, есть круиз-контроль, и можно уяснить отдохнуть затёкшим ступням. Но будьте готовы к сюрпризам: стоило мне расслабиться, как мотор заголосил в отсечке! Что за чудеса? Ворожить долго не пришлось: оказывается, правым коленом я просто надавил кнопку на селекторе «автомата», кот-ая отключает высшую передачу. Подобный вот забавный эргономический просчёт.
Казалось бы: чего стоило изменить «автомат» на более современный, но бы шестидиапазонный агрегат? Нет, дело в том числе и не в экономии — просто сейчас вообщем не выпускают современных коробок продольного месторасположения для моторов малой мощности! Припомню, что все машины такого размера сейчас оснащаются поперечно расположенным силовым агрегатом. А ещё использование прежней коробки означает, что полный привод тут подключаемый. То есть в обычных критериях вы передвигаетесь на заднем приводе. Возможность так себе — особенно на скользких осенних дорогах.
Я вздохнул с облегчением, когда наш маршрут свернул в степь, на грунтовку. Там Jimny очутился в своей тарелке — основное не забыть подключить рычагом фронтальный мост. Перемахнуть через бруствер, дабы поехать фотографироваться с лошадьми? С легкостью! Проехать канаву? Вам как — вдоль, наперекор или наискосок?

В громадной песочнице, куда мы прибыли под вечер, я поначалу робел: как бы не перевернуть случайно машинку на крутом подъёме. Но постепенно осмелел — и проехал всюду, где шинам хватало сцепления с поверхностью. На горках меня страховала система удержания на спуске, а при вывешиваниях — грамотно настроенная система стабилизации, изображающая межколёсные блокировки. Не буду изображать ретрограда — есть конкретная польза от электроники даже на бездорожье!
Крупнейший секрет внедорожных возможностей — в отличной геометрии. На первый взор, цифры не впечатляют: ну что такое 21 сантиметр дорожного просвета — чуток больше, чем у  Кросс. Но эти сантиметры — под редукторами мостов, а под днищем просвет больше. Вкупе с короткой базой (всего 2,5 метра) это позволяет перемахивать препятствия, за которые зацепится больше крупный внедорожник. Хода подвесок интеллигентные, а свесов считай что вовсе нет — фронтальный бампер выступает даже меньше, чем у «джимника» минувшего поколения.
Главное во время внедорожных приключений — создавать всё не торопясь. Я вот на незнакомой грунтовке разогнался… и «Джимник» так раскозлился на ямах, что я едва не пробил головой потолок, в багажнике произошел переворот, а машина чуть не проскакала мимо поворота. Страшновато! Подвеска довольно комфортная на асфальте, но на действительно разбитых дорогах она недостаточно энергоёмка.
Из Элисты я привёз последующие впечатления: во-первых, за прошедшие 10 лет город мало изменился. Всё то же сочетание невеселых советских пятиэтажек и частного раздела, которое хоть как-то украшают пагоды буддистских храмов-хурулов. Да ещё местные Нью-Васюки: стоящий на отшибе область Сити-Чесс аляповатой зодчества со статуями на шахматную тематику, построенный по инициативе прежнего главы республики, эксцентричного (до прошлого года он был президентом ).
2-ое впечатление — в городе «Джимник» абсолютно на своём месте. На городских скоростях 105-крепкого моторчика хватает, Suzuki достаточно резво отзывается на педаль газа, а четырёхступенчатый автомат перебирает ступени порасторопнее множества современных агрегатов. Крохотные размеры и аквариумная обзорность разрешают просунуть нос хоть в иголочное ушко.
Ну да, на роль экспедиционника Jimny очевидно не подходит. Зато он словно сотворен для коротких вылазок выходного дня — и притом абсолютно может каждый день возить вас на работу. Такая «Нива» из альтернативной реальности — качественно собранная, без проблем с надёжностью и воя трансмиссии, не кондовая. Или заменитель квадроцикла, кот-ый не нужно таскать за город на прицепе.

«Джимник» и впрямь мог бы стать у нас по-подлинному народным автомобилем, если бы не цена — он почти в три раза дороже «Нивы». С другой стороны, Jimny — самый дешевый в России рамный внедорожник зарубежного производства, а 1 359 000 рублей — сумма довольно умеренная для того, чтобы свежие внедорожнички уже начали регулярно встречаться на улицах.

Видео денька. Как нас обманывают на заправках