Она не очень быстрая, переднеприводная, тесная, низкая и дорогая. И она нам нравится!

Фото:

Храбрость Мазды не знает границ. Нам, желающим как можно больше кроссоверов и бюджетных седанов, предлагают малогабаритный переднеприводный хэтчбек аж за миллион 600 тысяч рублей! Со скромным атмосферным мотором, с балкой заместо многорычажки, да еще и на «тряпке», с 16-дюймовыми колесами и галогеновыми ходовыми светом. Ужас? Не совсем. Вот основные предпосылки, по которым Mazda3 не смотря ни на что выглядит увлекательной покупкой.
Давайте сразу проясним. Это не Solaris, и даже не Ceed, никто уже давно не ждет от Мазды3 былых рекордов продаж. Разумеется, что в рамках бренда за миллион 600 тысяч любой «нормальный» человек изберет кроссовер CX-5 или седан Mazda6. Непосредственно эти модели, чья сборка налажена на предприятии во Владивостоке, и делают у нас основную кассу Мазды. Просто сравните: в прошлом году мы с вами приобрели почти 22 тысячи CX-5 и пять с лишним тыщ «шестерок» против 1923 извечно японских и дорогих «матрешек» предшествующего поколения, а прямые конкуренты, локализованные корейцы Ceed и Cerato, общими усилиями оказались в 2018-м в шестнадцать раз популярнее.

Так что появление «матрешки» нового четвертого поколения в России — чисто имиджевая ситуация, хотя в мировом масштабе она делит звание блокбастера марки с кроссовером CX-5, продается практически по полмиллиона машин в год, и, думаю, не ошибусь, в случае если скажу, что гены Мазды несет непосредственно «трешка». Теперь она подводит черту под нынешней «скайактивной» эрой, стартовавшей восемь лет назад совместно с первым поколением CX-5, и открывает дверь в следующую.
Перед нами — свежее прочтение фирменного дизайна в стиле выразительного концепта Kai (не лишним будет заметить, «первопроходец» в переводе с японского) двухгодовой давности, современная «скайктивная» перрон с более жестким и безопасным кузовом, свежайший интерьер, тщательно срежиссированная рекламщиками история про неразрывную связь инженерных заключений с анатомией человека и его позвоночником плюс глубокий привод в качестве опции и уникальный бензиновый мотор Skyactiv-X со сверхвысокой степенью сжатия 16,3:1 и приводным нагнетателем, работающий на обедненной горючей консистенции.
Ни «икса», ни полного привода у нас не будет, а сама «матрешка» осядет в дилерских шоу-румах, дабы помогать продавцам красиво говорить о том, какими скоро будут новые Мазды. Купить же ее решатся немногие, и на самом деле данным смельчакам стоит по-отличному завидовать. Так что же такого особенного в новой Мазде3?

1. Она красива

Принимаю во внимание-знаю, на многих фотографиях эта Mazda3 выглядит, мягко говоря, странно, поэтому что из-за горбатой и массивной задней стойки силуэт воспринимается тяжеловесным, в случае если не сказать грубее. Вспоминаются эти противоречивые автомобили, как  первого поколения и , впрочем вживую с привычных ракурсов в три четверти «матрешка» прекрасна.

Покрутите машину в конфигураторе, приглядитесь, как задняя стойка визуально делается тоньше, и получается особенный и очень оживленный образ, на фоне которого Ceed, Golf и Focus скучны и примитивны до безобразия.
Вороненая рамка решетки радиатора, выразительные зрачки узеньких LED-фар, потрясающая игра света на гладких боковинах, сзади — прекрасные фонари с ободками и заваленное стекло с козырьком. Да это же японская ! Жалко, столь важные для образа 18-дюймовые колеса доступны лишь только в самой дорогой комплектации, а чтобы «матрешка» наблюдала на вас диодными кольцами ходовых света, придется докупить пакет систем защищенности за 126 тысяч рублей, и он тоже доступен только для топового исполнения. То есть прекрасная Mazda3 — это как минимум 1,7 млн рублей.

2. У нее классный экстерьер

Раньше салон «трешки» напоминал очень средненькую пародию на немецкий премиум. Тяжело было не заметить картонные двери, обыденный пластик, скучные кнопочки, зернистые мониторы и японские странности вроде единственного автоматического стеклоподъемника. Сейчас трудно не заметить, что новая купить авто Mazda объявления с фото цена Mazda3 — автомобиль из другой интерьерной вселенной.

 

 

В этом королевстве идеальной эргономики, дорогих материалов, приятной фурнитуры и дисплеев высочайшего разрешения хочется жить. Существовать, рассматривать и трогать. Геометрия посадки выверена по-немецки, при этом даже у простого «механического» кресла регулируется наклон подушки, перед водителем — красивый трехспицевый руль и симметричный кокпит с роскошной полувиртуальной приборкой, по бокам — пухлые дверные карты, по центру — мощный тоннель, обшитый качественным кожзамом. Кнопки, «шайбы» и рычажки вызывают эстетический оргазм.
«Мультимедийка» свежего поколения стала умнее и удобнее, у нее появилась поддержка CarPlay/Android Auto и отличная иллюстрация с камеры заднего вида. Из модных фишек тут полноценная проекция на лобовое стекло (в базовой комплектации!), водительское боковое зеркало с автозатемнением, «умные» форсунки омывателя на поводках «дворников», а за доплату доступен продвинутый ансамбль безопасности с адаптивным «круизом» и системой критического торможения. На этом позитивном фоне я готов примиряться с отсутствием ворса в бардачке, но искренне не понимаю, отчего у «матрешки» нет ограничителя скорости, беспроводной зарядки и USB-разъемов на втором ряду.

3. В ней тихо

Ставлю на то, что новая купить авто Mazda объявления с фото цена Mazda3 — это самый тихий автомобиль марки на данный момент. Жители страны восходящего солнца воюют с лишними шумами еще с самой 1-ой «матрешки», но только сейчас, через шестнадцать лет, у них получилось как надо.
Дал свои плоды полный подход к шумозоляции, ведь у новой «трешки» не просто толстые стекла, развитые дверные уплотнители и более действенные шумопоглащающие материалы, весь кузов спроектирован с прицелом на высокий акустический уют. В итоге сначала сознание отрешается принять тот факт, что в Мазде больше не гудят шины, не ревет мотор и не свистит бриз, но такова новая реальность.

4. Она рулится, невзирая на балку

В этом поколении купить авто Mazda объявления с фото цена Mazda3 сменила заднюю многорычажную подвеску на полузависимую балку — как у Весты, Соляриса, Rio и многих иных бюджетников. О причинах этого заключения японцы не распространяются, но скорее всего, они банально уменьшают издержки, ведь балка выгоднее в производстве. Вот только кто знает, сколько сил и средств они потратили на то, дабы научить «матрешку» с новой подвеской великодушным манерам.
Таким выверенным реакциям позавидует каждой автомобиль с многорычажкой. Mazda3 с ювелирной точностью отзывается на малейшее аномалия руля, пишет любые дуги слитными и собранными перемещениями, а во время лосиного теста на задней оси чувствуется логичное и приятное подруливание. В общем, двигаться на «матрешке» активно — удовольствие, и хейтеры опоры могут спать спокойно. Но один повод для брюзжания у них все-таки есть.
Систему стабилизации по-прежнему возможно полностью отключить одним маленьким нажатием соответствующей клавиши, но если мчать вправду быстро, на грани скольжений, то былого азарта уже не хватает. «Матрешка» ведет себя с акцентом на безопасность, упирается рожой, да и слегка искусственное усилие на руле проделало машину чуть более отстраненной от водителя. Ну так не зря же маздовцы именуют новую эру «разумный Zoom-Zoom 2030».

5. Она комфортна

Плавность хода в том числе и с 18-дюймовыми шинами оставила на удивление приятное эмоцию. Мелких неровностей и рельефа автомат замечает, пожалуй, многовато, но все отрабатывает собранно, без дискомфорта.

На крупных ямах ( объявления с фото купить подвеску цена на Etozdes ) подвеска гулко озвучивает ход на отбой, собственно что, кстати, может быть связано непосредственно с балкой, но когда дорога воспринимает божеский вид, «матрешка» катится прям не по-маздовски великодушно.

6. И без турбины хорошо

Российскому рынку достались бывшие атмосферные моторы Skyactiv-G с непосредственным впрыском, свои люди по предыдущей «трешке». Младший 1.5 выдает 120 сил, старший 2.0 — 150. Характеристики не ахти, особенно, если принять к сведению отсутствие турбины (всего 153 и 213 Нм), но несмотря на все вышесказанное оба мотора идеально уживаются с классическим шестиступным «автоматом».
Такая классная настройка педали газа не помешала бы многим спорткарам, потому даже страшные 12,4 с до «сотни» полуторалитровой «матрешки» не воспринимаются ущербными. Но для гармонии Мазде необходим мотор 2.0, с которым в том числе и банальное маневрирование в потоке преобразуется в радость.
А сама машина — в золото, так как цена улетает к отметке 1,8 млн! Не лишним будет заметить, несмотря на довольно активный темп езды, обе версии показали прекрасную экономичность, продемонстрировав затрата 7–7,5 л/100 км.

И что, у нее нет минусов?

Еще как есть! Про цену вы уже поняли, а еще у новой Мазды3 карикатурный клиренс в 135 мм, узкий второй ряд и скромный багажник.
Все эти проблемы решает каждой нормальный кроссовер, покупка которого со всех прагматичных точек зрения смотрится куда более логичной, но «матрешку», естесственно, будут выбирать глазами и сердцем. Так как продается же у нас маленький и тесный Mercedes A-Класса за два с лишним миллиона, так почему не может быть Мазды3 за миллион семьсот? Тем более, если итог напрашивающегося сравнительного теста не кажется этим очевидным. /m

Как в Москве ловили мажора на BMW