Покемоны

Фото:

Мы уже и не ждали, но в Россию приехал малогабаритный кроссовер C-HR. Пожалуй, это самая интересная последних лет. Ввоз из Турции делает модель дорогой, но все же японцы предложили некоторое количество модификаций и не самый короткий список оснащения.
На знакомство с топовой версией C-HR с турбомотором и полным приводом мы прихватили с собой Juke. Ну да, он дешевле и компактнее, но это именно Джук начал скрывать ручки задних дверей и предлагать дизайн как свое основное достоинство, хотя имеет и немало других. Сейчас же Juke проэкзаменует новичка конкурирующей школы. Кроссовер-саны, на татами!

Мы в этот раз выступим в качестве группы поддержки. Подбрасываем юбилейную железную йену… И первой с произвольной программой выступает Toyota.

Я видел, как восемь лет назад Juke выезжал из военной аэродинамической трубы в Париже. Поздравлял хитро улыбающегося сенсея-дизайнера с чем-то по-подлинному новым. Потом на ездовой презентации тащился, как питон по алькантаре, от кнопок, коие меняют свои функции, когда переключаешься меж управлением климатом и режимами движения. Мой напарник по тому тесту в тот же год купил Juke собственной жене, и они почти сразу совершили на нем отличный трип по Восточной Европе.
Классно, что ниссановцы за это время не стали масштабировать уж слишком правильный, даже чуток пресноватый первый Qashqai, а изобрели компактный кроссовер поновой. Они смешали немного 370Z и Murano и получили небольшую (но калорийную!) порцию оригинальности. Центральный тоннель в виде бака байка, мускулистые арки, занимающие чуть ли не весь бок, прямые полосы стоек и крыши над округлостями кузова, потайные ручки задних дверей…

motor.ru
Охота смеяться в лицо тем, кто по-прежнему настолько яростно ругает дизайн Джука, будто данный Juke однажды наступил им на какую-то трудовую мозоль, напевая похабные частушки про близких членов семьи. А маленький кроссовер все бодрится и не собирается взрослеть.
Сейчас свой «Джук» появился и у Тойоты. И для японского гиганта C-HR не менее важен, чем некогда Juke для Ниссана. Все-таки дабы скрестить 370Z и Murano, нужно иметь 370Z и Murano. А у Тойоты что с чем скрещивать? Короллу с Prado?
К счастью, тойотовцы обнаружили альтернативный путь. CH-R — не первый их субкомпактный кроссовер: был еще угловатый симпатяга Unban Cruiser, кот-ый до России так и не добрался. Модель 2012 года оставили без продолжения и придумали свежий рецепт. По-тойотовски всеядное и комфортное шасси умножили на совершенно новый для марки дизайн и (святые угодники!) легковесный на подъем турбомотор объемом 1,2 литра.

И теперь это первая — купить Toyota фото цена — Toyota, которую я хочу если не купить (ну откуда у меня 2,1 миллиона на комплектацию Cool!), то хотя бы взять на долгий анализ. Скажем, длиной в зиму. Чтобы один вид CH-R поддерживал во мне бодрость, как большая банка привезенных из других стран витаминов.
Зимнюю темень разгонят светодиодные фары, а красиво бегущие свет динамических поворотников приятно видеть в отражении на машине впереди. Про полный привод и подогрев руля возможно и не говорить. Клиренс невелик, но и 160 миллиметров достаточно во всех реальных ситуациях.
Интерьер тоже вызывает оптимизм, какого не ждешь, садясь в Тойоту. Но с пристрастием чем какого-либо другого не присматриваться. Поворотные замки дверей с красной меткой, квадратные кнопки и заглушки, электрические часы… У дизайнеров Тойоты они прорастают в каждой модели, как их ни выпалывай — наверняка, как крапива у меня на даче.

 

 

Кто там ругал мерседесовские «планшеты» — как вам такой телек? Это едва ли не самый грубый способ интегрировать в интерьер 8-дюймовый экран. Интерфейс несвеж, чувствительность — так себе. Надавить на кнопку «Лист» (список радиостанций) с первого раза я смог лишь только на четвертый день, хотя у меня не самые немалые пальцы и тем более (чур-чур!) нет накладных ногтей.
Все стеклоподъемники — автоматические, и уже в базовой комплектации. И в том, я обратил на это внимание, нет ничего забавного: в прошлом поколении Camry даже после рестайлинга 2014 года на блоке кнопок стеклоподъемников капсом орала надпись ALL AUTO. По всей видимости, в отдельно взятой Тойоте C-HR двадцать первый век все-таки уже наступил — стекла выезжают автоматически без всяких надписей.
CH-R и в целом довольно продвинутый маленький. Есть система автоматической парковки, параллельной и перпендикулярной; кроссовер предостерегает о едущих наперерез машинах при движении задним ходом и следит за мертвыми зонами. Приборный щиток смотрится ровесником инструментария «Джука», но на цветной экранчик меж спидометром и тахометром можно вывести акселерометр или отображение моментального распределения тяги по осям.

А что если измерять C-HR в «Джуках»? Наш Juke в благородном коричневом цвете на дисках «дорогого» сероватого колера выглядит богато. Но это же вечный подросток — не надо весить его в премиум, все равно получится не  в английском костюмчике, а  на Дне милиции. И новая акустика Bose чуть справляется с шумами, которых в Джуке хоть убавляй.
В интерьере Ниссана встречает классная баранка, как будто от Infiniti (пусть и 2010 года), видеокамеры кругового обзора (с картинкой на крошечном экране), малый багажник, и приборы, еще более примитивные, чем на C-HR.
И все же несмотря на возраст, не так уж Juke и устарел. И пусть C-HR крупнее и новее, конкурировать с Ниссаном может только его начальная версия без полного привода (Juke в России сейчас тоже лишь переднеприводный) на «механике». В базовой комплектации нет даже задних парктроников, но с обзорностью Тойоты они бы пригодились. А что есть? Электрические тэны в печке (не надо ожидать, пока моторчик прогреется сам и протопит салон), кондюк, две подушки безопасности, датчики давления в шинах, штампованные колеса и галогеновые фары.
Но несмотря на все вышесказанное C-HR отыгрывается на ходу! На его 17-дюймовых дисках стоят шины с высоким профилем (60%!), и это уже делает его ход заметно нежнее. Конечно, дело не только в шинах. На Тойоте возможно ехать, не разбирая дороги — C-HR просто съедает все, что попадается ему под колеса. При этом руль и шасси совместно удивительно расслабляют. Ты не считываешь информацию руками, не оцениваешь реактивное напряжение, а просто оказываешься там, где собирался, не уделяя процессу управления лишнего внимания. Только однажды я сталкивался с автомобилем, коей так же управлялся мыслью (не в спортивном смысле этой тирады): это был предыдущий Highlander.
Моторчик 1.2 издает не самые милые звуки, зато тянет весело, особенно до 80 км/ч. Вариатор проворно маскируется под автомат, но его несложно раскусить: в режиме Eco на 100 километрах в час он держит мотор на частоте 1800 об/мин, в режиме Normal — на 1900 об/мин, а в режиме Sport — 2200. Выходит бодро, но очень экономично. Мой средний результат — 6,7 л/100 км, а рекорд за поездку — всего 6,1 л.
Пока же мы не опробовали версии с передним приводом и двухлитровым атмосферником (148 л.с.), но такой Тойоте уже хочется заявить решительное да, впервые не выверенное и расчетливое, а импульсивное и эмоциональное. Как досадно бы это не звучало, только от поправки на цену не убежать. Да, C-HR переигрывает жестковатый Juke в одни ворота, но купить его за эти деньги надлежит хватить духу.

motor.ru
К «Джуку» подходишь с искренним желанием за него заступиться. Когда-то его любили все, от московских секретарш до японских пожилых людей за 60 — реальный феномен, который в Nissan так и не смогли разъяснить. Для многих в России эта машина и вовсе была 1-ой, а такое не забывается.
Я не большой фанат шеф-дизайнера — купить Nissan фото цена — Nissan Широ Накамуры, к которому в автоиндустрии относятся как минимум с почтением, но это его  — автомат с пропорциями вне времени. Красивый или страшненький? В любом случае, пропорциональный, известный, сбитый, особенный. Это благодаря ему ручки задних дверей спрятаны в задних стойках, это от него у  Kona и  Aircross двуэтажная головная оптика.
Да, он приелся, но не устарел. По сути, его просто возможно полностью переделать только внутри, как новый Geländewagen, и производить еще двести лет. А переделывать, как досадно бы это не звучало, уже есть что. Маленький руль и парящий козырек панели устройств настраивают на боевой и отвлекают внимание от самих циферблатов и монохромного экранчика меж ними, от которых веет временами MP3-плееров.
Рычаг вариатора едет по направляющей с сухим, скребущимся звуком крокодила, которого волочат по асфальту. Передняя панель в модном в девяностых стиле биодизайн оплавилась и погрустнела, как будто от жара реакторов Фукусимы.
Красота интерьера Juke увядает гораздо скорее красоты покупавших его секретарш.

Руль абсолютно легкий и пустой, что вполне отвечает ожиданиям грядущего владельца машины. Nissan не хочет запаривать вас лишними аспектами, хотя при его короткой базе и игривой управляемости это могло бы сделать из него небольшую зажигалку. На бумаге Juke не быстрый: у него 117 сил, и разгоняется до сотни он дольше 11 секунд, но по эмоциям прыткий и очень актуальный.
Правда, если в других машинах вас обычно нервирует, что коробка передач старается как можно раньше проскочить на самую высокую ступень, выбрасывая за борт остатки упорства и крутящего момента, то Juke подолгу зависает на высоких оборотах, ждя, что хозяин будет делать дальше. И все это сопровождается отвратительным ревом на одной ноте.
motor.ru
При этом Juke проще и выше конкурентов (клиренс — 180 мм), а его короткая база и длина разрешают проскользнуть, где угодно, от пробки до тесной парковки. — купить Toyota фото цена — Toyota заметно больше, и панорамной парковочной камеры в ней нет.
За юркость и компактность — купить Nissan фото цена — Nissan приходится платить тесными задними сиденьями и небольшим багажником, но не на дачу же на Джуке выезжать, убеждаю я себя, подходя к C-HR.
motor.ru

В последствии Ниссана Тойота встречает вас, словно миссионер, махающий перед туземцем блестящими бусами. Ты только посмотри, заблудшая душа, на эту развернутую к водителю переднюю тротуар, четыре стеклоподъемника с авторежимом, потрогай шелковистый кожаный обод руля с мягкой набивкой!
В общем, стандартный дизайн интерфейса мультимедийной системы на уровне нулевых и неудобная регулирование звука кнопками тачскрина напоминают, что вы пока еще не в . C-HR — как очень престижный смартфон со старой прошивкой и дополнительным окошком электрических часов, которые висели в фойе любого русского НИИ.
Зато экран расположен прямо перед очами и пальцами, а когда я нажал кнопку навигации, мои храбрые боевые слоны, защищающие — купить Nissan фото цена — Nissan Juke, бросились в разные стороны… На дисплее было замечено меню Яндекс. Навигатора!
Минутой раньше я, нервничая, хотел куда-то приспособить смартфон с картой, и появление подсказок обычного навигатора на большом экране медиасистемы выглядело божественным вмешательством. Deus ex machina. Nissan с  тоже сотрудничает, но пока это распространится лишь только на X-Trail и Qashqai.
И едет C-HR, как назло, мягко и взросло — в Juke подвеска энергоемкая и не допускает раскачки, но Тойота проглатывает швы и заплатки еще лучше. А на каждой парковке или заправке около Тойоты возникает небольшая сумятица и паника: на нее не смотрят — ее фотографируют, а потом спрашивают, сколько она стоит.
«Больше 2-ух миллионов?» Да, дороже «Рафика» питерской сборки! Это за нашу роскошную версию с 115-сильным турбомотором 1.2 и полным приводом. Дети на парковке погрустнели — возможно, в такой комплектации они видели CH-R в последний один.

Простая переднеприводная Toyota C-HR за 1,3 млн рублей несомненно будет с «механикой» и грустным «мафоном» магнитолы вместо монитора, а Nissan Juke за 1,4 млн с вариатором будет набит опциями под завязку — это максимальная комплектация.
При этом Juke в целом интерактивнее и живее, как отпуск с палаткой в Коктебеле, но с каждым годом защищать подобный тип отдыха перед женой все сложнее.
motor.ru Etozdes — Продать автомобиль с пробегом. Объявления автомобили с пробегом с фото цена