Провожаем обновленный Liftback из нашего «гаража» и считаем расходы

Фото:

В первой части лонг-теста мы познакомились с обновленным лифтбеком , порадовались ставшему больше комфортным салону и погрустили из-за «пустоты» на руле. По итогам первых 2-ух недель теста казалось, что даже освеженная Granta — не лучший выбор для жителя большого города. Но следующие две недели общей жизни, а также подсчеты эксплуатационных затрат и сравнение с конкурентами заметно скорректировали наши впечатления от машины.
Крупнейший секрет совместной жизни с Грантой — брать на себя ее такой, какая она есть. Не нужно топтать правую педаль, в надежде вынудить лифтбек ехать быстрее. В том числе и паспортные 13,3 секунды времени разгона до 100 км/ч кажутся некоторое количество оптимистичными, а с тремя взрослыми и небольшим багажом на борту и вовсе немыслимыми. Только расход топлива растет до кроссоверных значений. Если же никуда не торопиться, то Granta начинает потреблять на литр-полтора меньше, опции руля перестают пугать, а езда начинает давать удовольствие. Ведь на скоростях до 100 км/ч эта Lada очень комфортна по меркам бюджетного класса. Спасибо неплохой шумоизоляции и отличной плавности хода.

2-ая причина полюбить Granta Liftback — перевозка грузов. Аккуратный багажник пусть и не рекордного размера, а крючков и петелек в нем маловато, но на фоне Solaris и  Rio он все равно куда удобнее. Просто Vesta SW приучила нас, что грузопассажирские Лады по своей продуманности — это почти . Основным раздражителем выступает жестко закрепленная полка, коию нужно демонтировать с помощью отвертки, но перевозке 4 зимних колес она не помешала. Больше того, в отличие от Приоры, механизм складывания больше не требует лишних усилий. И подушка откидывается с легкостью, и спинка складывается легким перемещением руки, и подголовники вынимаются без заеданий. Как досадно бы это не звучало, высоким водителям придется потеснится. Мне (подъем 186 см) пришлось двинуть на пару щелчков водительское кресло вперед, дабы подушка встала вертикально, а спинка прилегла «в горизонт». Впрочем, после такого как, как диван был уложен, сиденье светило сдвинуть на щелчок назад.
А потом в Москве массово начали изменять асфальт и бордюрный камень… При этом по моде последних лет асфальт сняли, а положить свежий сподобились только через неделю. И всю эту неделю город Москву заливало мощнейшими ливнями. Чем хуже становились примыкающие с домом улицы, тем больше я любил «Гранту». И в очередной денек, прыгая по торчащим люкам и промоинам в подушке дороги я понял, в чем смысл Lada Granta в Москве. Ты не паришься. Вообщем. В столице машины из Тольятти гораздо наименее популярны у угонщиков, чем Kia Rio, Hyundai Solaris и , а полицейские за месяц не остановили меня ни разу.

 

 

При этом купить авто Lada объявления с фото цена Lada дешевле большинства конкурентов. Исключительно дешевая Granta — седан в комплектации Standart с 8-клапанным мотором 1.6 мощностью 87 л.с. и механикой получится в 434 900 руб. Аналогичные хэтчбек и лифтбек стоят уже 451 900 руб. Универсал еще на 10 000 рублей дороже, а для версии Cross базисной является более дорогая комплектация Classic, потому и цена стартует с отметки в 554 900 руб.
Для лифтбека с 8-клапанным мотором доступны еще четыре комплектации: Classic (485 500 руб.), Classic Optima (511 500 руб.), Comfort (531 500 руб.) и Luxe (569 500 руб.). Машины с 16-клапанным движком 1.6 мощностью 106 л.с. доступны, начиная с третьей комплектации Comfort (546 500 руб.). Кроме того самые мощные на данный момент «Гранты» возможно получить в версиях Luxe (584 800 руб.) и Luxe Pretige (603 800 руб.). Последняя недосегаема не только для базового мотора, но и для версии с автоматической коробкой, как у нас. Машину с японским автоматом Jatco возможно приобрести только в комплектациях Comfort (601 500 руб.) и Luxe (639 800 руб.).

Один-единственный вариант получить топовую комплектацию и автоматизированную трансмиссию — Granta с роботом АМТ. Эти машины предлагаются сразу в четырех комплектациях: Classic Optima (551 500 руб.), Comfort (571 500 руб.), Luxe (609 800 руб.) и Luxe Prestige (628 800 руб.).
Наша Granta Liftback AT в комплектации Luxe имеет возможность похвастать следующим оборудованием: две подушки защищенности, 15-дюймовые диски, противотуманные фары, электроприводы всех стекол и зеркал заднего облика, обогрев передних сидений, зеркал, лобового и заднего стекол, климат-контроль и аудиосистема с 4 динамиками, USB и Bluetooth. Luxe Prestige добавит к этому перечню датчики дождя и света, круиз-контроль и парктроники позади. Но теперь ни одна версия модели не может получить мультимедиа-систему с навигацией, кот-ая раньше была доступна для Гранты, Калины и для  on-DO и mi-DO.
Откровенно говоря, скучать по ней не стоит, а деньги это решение маркетологов экономит. Да и в целом рестайлинг не слишком отразился на цене Гранты. В среднем машины подорожали на 10 тысяч руб..
А так ли дешево обходится владение извечно российским автомобилем? Как обычно, мы считаем затраты для москвича старше 22 лет, кот-ый за рулем уже больше трех лет и в среднем проезжает за год 20 тысяч км. Страховка — средняя по рынку для компаний с рейтингом А+ и выше. Итоговый средний затрата топлива по итогам теста составил 8,7 литра на сотню.

Затраты

Гарантия на автомобиль — три года или 100 тысяч км пробега. Техобслуживание проводится раз в год или 15 тысяч км. На наших тестах довольно издавна не было откровенно бюджетных моделей, так что километр Granta Liftback делается самым дешевым среди всех долгих тестов «Мотора» за последние некоторое количество лет. Но есть ли у тольяттинского лифтбека соперники? И тут мы приходим к самому удивительному выводу: единственным соперником «Гранты» можно считать только саму «Гранту» в виде моделей Datsun.
У японского бренда нет моделей на основе лифтбэка и универсала, как нет и кросс-версии, потому выбирать придется между седаном on-DO и хэтчбеком mi-DO. Еще один изъян сводных братьев Гранты — самая 8-клапанный 87-сильный мотор. У него замечательная тяга на низах, но с ним разгон до 100 км/ч дольше приблизительно на секунду, а расход топлива на пол-литра повыше. И это при том, что даже 16-клапанную Гранту мы ругали за тихоходность и прожорливость. Стоимости на седан on-DO лежат в диапазоне от 474 000 до 657 000 руб., а на хэтчбек mi-DO — от 545 000 до 684 000 руб. Этим образом в сравнимых комплектациях Datsun практически постоянно дороже, чем Lada, а единственное настоящее преимущество — большой багажник автомобиля. Без мультимедиа-системы вполне возможно обойтись, а остальных преимуществ в виде наилучшей шумоизоляции или более привлекательного внутреннего убранства Datsun лишился после рестайлнга «Гранты».
Освеженный в прошлом году c 82-сильным мотором 1.6 и 5-ступенчатой «механикой» получится минимум в 569 000 рублей. Это комплектация Access без кондиционера и регулировки руля, с неокрашенными зеркалами и ручками дверей. Багажник у Sandero меньше, чем у вазовского лифтбэка (320 литров напротив 435), а до «сотни» хэтчбек доезжает еще медленнее — за 13,9 секунды. На наш взгляд, в случае если и рассматривать Sandero, то со 113-крепким мотором и в более интересных комплектациях (Renault предлагает и дистанционный запуск мотора, и довольно современную медиасистему с  CarPlay). А это уже совсем иной бюджет — около 800 тысяч.
Бессчетные китайские бренды теперь предлагают в основном кроссоверы стоимостью от миллиона и выше, а редкие легковые машины все равно дороже. Самый дешевый «китаец» на рынке — X50, ценой от 689 900 руб. за машину со 103-крепким мотором 1.5 и механикой. Это на 60 тысяч дороже самого роскошного лифтбэка Granta, а с вариатором X50 и вовсе стоит 769 900 руб. Это уже территория Весты в неплохой комплектации.
Не лишним будет заметить, о ней. Самая доступная Vesta — это седан с мотором 1.6 и «механикой» в комплектации Standart за 599 900 руб. Кроме того с нашим лифтбеком можно сопоставить цены на комплектации Classic (619 900 руб.) и Classic Start (644 900 руб.). Все остальные Весты дороже, а двухпедальные машины с роботизированной коробкой и вовсе стоят от 669 900 руб. за комплектацию Classic Start.

Что касается автомашин Ravon, то их поставки в Россию прекращены, но за цену Гранты узбекская клеймо предлагала сразу несколько моделей: R2, R3 Nexia, а еще раньше — Gentra.
Так что конкурировать Granta по-прежнему несомненно будет с подержанными автомобилями классом повыше. В регионах, где популярны Гранты в более несложных комплектациях, речь идет о машинах с пробегом за 100 000 км, а в Москве, где Лады приобретают в близких к топовым версиям, — о более новых экземплярах, но таких машин без скрытых заморочек в продаже мало. В эпоху, когда все большую известность в столице обретает каршеринг и такси, Granta смотрится неплохой альтернативой новой мобильности. Дешево, и голова не болит. /m