В Bentley попытались создать лучший открытый гран-туризмо в мире

Фото:

К выходу собственного третьего поколения GT стал привычной частью вида российских крупных городов и подмосковных шоссе. Мы видим фактически одни купе, в то время как кабриолет составляет больше 40 процентов мировых продаж модели. Может быть, мы чего-то не распробовали?
Познакомившись с купе Continental GT, объявил его лучшим гран-туризмо на сегодняшний денек, а уж он знает толк в люксовых автомобилях. Теперь на старт выходит открытая версия, и планка перед ней высока, как никогда.

Комфортно было бы спрятаться за обтекаемыми формулировками типичного глянцевого журнальчика и назвать новый Continental GT Convertible одним из лучших люксовых кабриолетов в мире. Но ничего не выйдет: моделей в этой нише не хватит и на пальцы одной руки, и никаких иных кроме лучших, в ней в принципе нет.
Отпустив на заслуженный развлечения ветерана , мы обнаружим только двух формальных соперников Bentley: более дорогой Dawn и кабриолет S-Класса. Стоит ли желать больше конкурентов, если тебе противостоят эти двое?

Немецкий отпечаток

И за дизайн, и за инженерную часть безупречно британского автомашины вновь отвечают два немца: директор по дизайну Штефан Зилафф и доктор Вернер Тиетц, в совете директоров отвечающий за инженерное направление. В общем, о том, насколько они немцы, можно спорить. Тиетца незамедлительно можно принять за 100,00% — его фото стоит помещать в толковых словарях картинкой к слову «инженер». В Bentley он перешел после 7 лет в , которым предшествовали 18 лет в .

Зилафф — абсолютно другое дело. Он тоже успел поработать в Audi и даже курировал вопросы дизайна на уровне всей группы , подчиняясь впрямую Де Сильве. Казалось бы, его переход в Bentley — рутинная для концерна ситуация: в Фольксвагене принята горизонтальная ротация кадров. Люк Донкервольке, до этого чем его переманили в Genesis, успел поработать шеф-дизайнром , позже , потом Bentley.
Однако Зилафф с детства был поклонником английской культуры, окончил Королевский колледж искусств в Лондоне и теперь исполнил собственную мечту: он дизайн-директор славной британской люксовой марки. Так что в Крю он может и задержаться. На официальном вечере Штефан одевает шейный платок вместо галстука, пиджак с налетом чисто итальянской пренебрежительности с идеально подобранным платком-паше в кармашке, монки на ногах и Panerai на запястье. На второй день на нем уже щегольской жилет, зеленые чинос, топсайдеры и хронограф с тахиметрической шкалой. И пусть Зилафф беседует по-английски с акцентом, он уже не настолько немец, как нордический Вернер Тиетц.

Святые угодники, да ведь Евштокин также упоминал цвет штанов Зилаффа! У нас тут тест 635-крепкого кабриолета или светская хроника?! Ощущение дежавю утежеляется повторением шутки «интересно, кто их считал» про стежки: в каждой машине их 310 675, на каждый вышитый ромбик приходится по 712.

 

 

Что тут рисовать?

Автомобили с откидным верхом и родстеры от рождения лишены той же яркой индивидуальности, коей обладают купе. Линия крыши создает силуэт и характер — и делает Mercedes SLS повелителем пропорций, а  F-type дает тот неповторимый баланс брутальности и элегантности, сравниться с которым имеет возможность лишь Джейсон Стейтем во фраке. Как только их лишают крыши, оригинальность и харизма делятся на два.
Увы, силуэты большинства кабриолетов схожи (в случае бюджетных переднеприводных открывашек «силуэт» вообщем слишком громкое слово). Вот и Continental GT, лишенный крыши, перестает быть фастбэком, воплощением прогрессивной классики Bentley.

И все же GT Convertible далеко ушел от своего предшественника. Его передний свес стал видно короче, а задний длиннее. Заодно значительно возрасло «расстояние престижа» от основания передней стойки до оси переднего колеса. Может показаться на первый взгляд, под капотом теперь легко мог бы разместиться настоящий V12, а не его мелко нарезанная W-образная имитация. Силуэт автомобиля с откидным верхом с поднятым верхом подчеркнуто трехобъемный, как у классического купе.
В каждой фаре Continental GT будто по хрустальному графину. Мы видели в том числе и исполнение с тонированными в голубой цвет отражателями. Между семи вариантов тентового верха есть раз с твидовой фактурой. Внимание дизайнеров к внешним составным частям способен затмить только интерьер.
Вращающуюся трехгранную тротуар с экраном, стрелочными приборами и ничем (то есть лакированной древесной заглушкой) называют цифровым детоксом. Возможно, это главная фишка машины. И реализовать её было далековато не так просто, как казалось в начале. Марка Bentley представлена в 66 странах — это меньше половины рынков Мерседеса. И все же национальные законы кое-где заставили натужиться и дизайнеров, и инженеров.
Во вращении трехгранной панели задействовано 40 подвижных деталей, зазоры не превышают полумиллиметра, а звук поворота фактически не отличается от тишины. Однако на некоторых рынках функционирует требование к автомобилям, оснащенным камерой заднего облика: изображение должно появляться не позже, чем через 1 секунду после включения задней передачи. А значит тротуар должна успеть повернуться из любого положения и включиться. И да, она действительно успевает это сделать.

Вешать в граммах

В случае если Штефан Зилафф привносит в Bentley немецкую точность и внимание к деталям, сохраняя и пестуя английский стиль, то доктор Вернер Тиетц едва ли интересуется вопросами государственных школ: законы кинематики, инерции и термодинамики по всей планетке действуют одинаково.
Чтобы вы понимали, какими категориями мыслит главинженер: он всерьез дискуссировал влияние положения откидного верха на управляемость — когда тент сложен, на заднюю ось приходится чуток больший процент веса, и поведение машины в этом случае ему нравится больше. Готов спорить, что задачи устроить из Continental GT переднемоторный Porsche не было. Тем не менее, я приготовился обнаружить для себя какой-то совершенно новый Bentley.
Сейчас могу точно сказать: ностальгировать по характеру прежних «Континенталей» не придется. Шоссе автомобиль с откидным верхом пронзает скучающе быстро, и от побережья юга Испании мы сворачиваем в горы. Двухдверка взбирается по горным дорожкам с незнакомой раньше легкостью. Кузов нового GT Convertible всего на 5% жестче, чем у предшественника, но несмотря на все вышесказанное сразу на 20% легче — алюминий! Но абсолютные числа неумолимы: GT Convertible весит 2,4 тонны, то есть на полтонны тяжелее LC 500.
Мы не спешим, но кабриолет готов поддерживать каждой заданный темп. Ездовых режимов четыре: Comfort, Bentley, Sport и Individual. Больше всего интригует режим купить авто Bentley объявления с фото цена Bentley, он же по умолчанию включается при запуске двигателя. Это как будто 2 Individual, который инженеры из Крю настроили по своему выбору.
Нрав движения при смене режимов меняется драматически (вот, английские выражения начинают проникать в мою манеру изъясняться). В «комфорте» все вибрации от дорожной мелочи как будто отрезает ножницами. Или как будто на микшерном пульте звукорежиссер убрал раз из каналов. Гидравлические активные стабилизаторы поперечной стойкости в этом режиме абсолютно расслаблены. Удивительно, но режим Уют годится и для горных дорог — активная трехкамерная пневмоподвеска остается довольно собранной.

Поднимаясь все выше, я обнаружил, что наш маршрут пролегает около Ронды. Почему же «вокруг»! Было бы странно осуществить туристический вояж по Подмосковью, посетить Железнодорожный и Электроугли и при этом проигнорировать Архангельское. Так же, как и проехать мимо 1-го из красивейших городков Испании, а то и всей Европы. Без раздумий сворачиваю — в моем представлении этим и должен быть гранд-туринг.
На узкой улице с брусчаткой Continental GT удивительно с легкостью втискивается на парковку между старенькими Ибицами и Фиестами. Покрупнее него здесь только развозные фургоны с обтертыми бамперами.
«Народные» доска объявлений авто автомобили приучили меня, что маневрировать в ограниченном пространстве на коробке с двумя сцеплениями — мука. Автомат сначала просто стоит, а потом резко срывается с места. В случае если счет идет на сантиметры, а каждый бампер стоит четверть сметы Андалусии, это заставило бы понервничать. Но 8-ступенчатому «роботу» ZF привили иные манеры, и он едва ли отличается от классического автомата, коие используют Mercedes-Benz и Rolls-Royce. Стартует он действительно плавненько, правда на переключениях вниз по-прежнему иногда дергается — 900 «ньютонов» момента любую коробку выведут из равновесия.
Естесственно, прогулку по Ронде пришлось компенсировать ударным темпом на серпантине. Спортрежим запомнился тряским, но те то чтобы больше эффективным. Пожалуй, оптимальный режим «Bentley» — превосходное решение. Это самый лучший баланс, который лишь только можно получить от Continental GT. Будь я владельцем сего гран-туризмо, забыл бы, где находится переключатель. Больше спорта уже не хочется, а резиновые «лежачие полицейские» автомобиль с откидным верхом едва замечает.
Однако в спортрежиме новый 12-цилиндровый мотор вовсе напоминает о своем присутствии. Он басит на низких оборотах, поет на разгоне и откашливается при сбросе газа. В эти моменты практически примиряешься с тем, что W-образная схема ни разу не выиграет в «Голос» у V8 и V12.
В том числе и если ехать быстро, открытый Continental GT не просит бонусов ни на массу, ни на жесткость кузова, которая у кабриолетов практически постоянно ниже чем у купе — её здесь предостаточно. Композитных тормозов в том числе и не предлагают — по характеру люксовому кабриолету куда чем какого-либо другого подходят чугунные диски. И они огромны: на передней оси 420 миллиметров и 10-поршневые суппорты! Это похоже на грезы молодого читателя журнала «Макси-тюнинг» конца нулевых.

Свежий образ Bentley складывается быстро и необратимо: GT Convertible так состоятелен в любой среде (шоссе, тесные рюхи, горные дороги), что я без сомнений предпочел бы тентовый вершина зафиксированной навсегда металлической крыше. Во всяком случае, тут, на солнечном юге в конце зимы. Каким бы классным гран-туризмо не было купе, мои симпатии на стороне автомобиля с откидным верхом. Тент исчезает всего за 19 секунд — стремительно и бесшумно, и его можно складывать на скорости в 50 километров в час.

Сложный выбор

Остается лишь один вопрос: отчего Bentley, а не Rolls-Royce или Mercedes-AMG? Удивительно, но эти достойные машины не будут толкать локтями — они совершенно непохожи друг на друга. Езда на Continental GT ничем не напоминает ход Rolls-Royce Dawn, в котором ты левитируешь над огромным утюгом, кот-ый без тени сомнения разглаживает рельеф местности. Утюг данный, надо заметить, очень тяжелый и не разделяет восторгов от резкой смены направления перемещения. Кроме того, разница в цене между Dawn и GT Convertible — это хорошо упакованный .
Что касается купить авто Mercedes объявления с фото цена Mercedes-AMG, то полноприводный S 63 — самый драйверский и самый быстрый немалый кабриолет в мире. Свирепый голос 612-крепкого V8, отстрелы выхлопа и 3,5 секунды до «сотни» — все это определяет иной уровень эмоций, на который не у всех есть запрос. Неописуемый S 65 — единственная в мире люксовая двухдверка со звучащим V12. Она как минимум не дешевле Continental GTС, и при этом ни за какую доплату для тысячи «ньютонов» этапа нельзя заказать полный привод.
Без всяких колебаний, Bentley сегодня самый универсальный гранд-турер в мире. В том числе и кабриолет S-Класса, который служит в этой нише точкой отсчета, не может сразу быть и уравновешенным S 560, и неистовым S 63, и поющим S 65. Из них придется избрать один и заплатить сопоставимую с Bentley цену. А Continental GT при этом крепко меняет характер в зависимости от поворота рукоятки режимов с ювелирной насечкой. Он может быть и почти Роллс-Ройсом, и почти AMG.
Текст «почти» в этом контексте совершенно не смущает. Continental GT за пятнадцать лет существования модели стал важной константой, но теперь сделал ещё один важный шаг. В конце концов-то модель придает веса эмблеме, а не эмблема модели. /m Продать купить автомобиль с пробегом — объявления с фото цена